隧道风机厂家家电巨头扎堆“造车”：有人克制有人狂奔，不造整车是共识    

      海尔涉足汽车市场的时间并不长，入局初期十分依赖和车企的合作。2021年，海尔就先后和奇瑞、上汽集团签署合作框架协议，主要为后者打造汽车工业互联平台。和奇瑞的合作中，海尔还提出了基于5G、AI等技术打造柔性生产线和数字化生产系统的计划。

       对比之下，海信和格力的造车之路要激进许多——掷重金收购外部企业、快速扩大产品和服务范围是主要做法。当然，不造整车是它们的共识。

着急“上车”背后，业绩承压是根本原因

       转型的原因，无疑是缓解家电主业的营收压力。转型的目的，则是改善营收结构、提升利润水平。为什么海尔、美的尚可保持克制，海信、格力却要加速上车，业绩能告诉我们答案。

       海尔营收、利润增速都超过美的、格力，利润率保持平稳，也赋予其底气。但总的来说，这几个家电厂商都有自己的业绩压力。市场大环境衰退则是问题的根源，也超出了厂商可以掌控的范围。

       海尔、美的们当然很清楚家电、汽车两个行业之间的鸿沟，也知道转型会面对很多困难，但压力当前它们也没有别的办法。作为当下.热风口之一，新能源车市场的潜力毋庸置疑。既然上车是必然，这些家电厂商接下来要思考的，是建立自己的优势，以及应对竞争对手的挑战。

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新能源赛道日渐拥堵，家电巨头能否分得一杯羹？

       跨界大军中，当然不乏成功者。去年年底成功登陆港交所的零跑汽车，背后就站着全球第二大安防服务供应商大华股份。

       2015年，大华股份联合创始人、CTO朱江明牵头成立零跑汽车，大华股份董事长傅利泉则是零跑第二大股东。成立零跑后，朱江明辞去大华股份的职务，全面操盘汽车业务。在他带领下，零跑汽车2021年实现稳定交付，全年交付量超过威马排名造车新势力第五名。

       和海尔们一样，坚持不造整车、从生态角度切入汽车行业的企业中，被看好的是华为。

       在新能源车行业，三电系统是.核心的零部件，问题是技术门槛太高，研发投入巨大。和自动驾驶挂钩的软件和技术解决方案服务需求很大，也有继续升级的空间。抓住这几个核心环节，是海尔们转型成功的关键。

       美的重点布局零部件，海尔、海信则在软件服务方面倾注更多心血。家电巨头们各有侧重点，转型正在不断深入。汽车跨界之路虽然崎岖，好在前方总会有曙光。西安隧道风机厂家